12月15日，工业和信息化部正式附条件批准两家汽车企业提交的搭载L3级有条件自动驾驶功能的智能网联汽车产品准入申请。其中长安申报的深蓝SL03（专业代号SC7000AAARBEV）便是其中之一。作为全国仅有的两个首批试点城市之一，重庆获得首批试点资格。
这不仅意味着，我们耳熟能详的“自动驾驶”从封闭测试场的“试验田”，正式迈向真实城市道路的“量产地”，更标志着重庆在高阶自动驾驶赛道上迈出关键一步——从“技术跟随”转向“产业领跑”。
被称为“8D魔幻城市”的重庆，堪称最全天然自动驾驶测试场。打造具有全球影响力的智能网联新能源汽车之都，已作为重庆“十五五”时期构建现代化产业体系的首要任务。
重庆为什么能领跑自动驾驶赛道？来看这份准入资格背后的城市雄心。
全国首批 “重庆造”靠什么突围
L3级有条件自动驾驶产品究竟稀奇在哪儿？
相较于当前道路上搭载“智驾”功能的车辆，普遍配备的仍是L2级辅助驾驶，驾驶员仍是操控的核心。而搭载L3级有条件自动驾驶功能的车辆，才真正开启了“解放双手双脚”的驾驶体验。
此时，自动驾驶技术已成熟到能将方向盘交予代码与算法。进入L3级自动驾驶时代，若发生事故，车企需承担责任。
“重庆造”的突围，源于其在自动驾驶赛道上的“长期主义”坚守与投入。
早在2016年4月，长安就率先完成2000公里长距离无人驾驶测试。2018年，国内首款搭载IACC技术的量产车型——长安CS55在重庆完成IACC自动驾驶核心技术量产测试……超500万公里的真实道路测试数据、185类测试场景要素（超出国标49%）、平均每38.9公里应对1个复杂场景风险、极限场景占比36%……这一系列数据，构成了长安L3级有条件自动驾驶产品准入的坚实“基石”。
中国长安汽车董事长朱华荣更是公开强调：“我们智能化只办三件事：安全、安全、还是安全！”
SDA天枢架构。 长安供图
长安在自动驾驶赛道有着16年的深耕：千亿级研发投入、“六国十地”全球协同研发布局、覆盖16大领域的44个技术研究与产品开发中心、200余个实验室。其中，既有行业唯一的“智能汽车安全技术全国重点实验室”，也有全球领先的智能网联测试中心——长安汽车天枢智能实验中心。
近三年，长安累计申请专利1.4万余件（日均19件），其中智能化专利占比达46%；牵头或参与制定国家及行业标准111余项，更主导制定了智能驾驶分级标准及中国车企首个ITU系列国际标准。
产业生态与政策土壤的“双向赋能”
“重庆造”的成功，离不开重庆汽车产业生态的强力托举。
从政策创新到产业生态，从道路开放到商业试点，重庆已培育出一片肥沃的“智驾”土壤。
作为全国汽车产量前三的“汽车之城”，重庆已将打造万亿级智能网联新能源汽车集群纳入“33618”现代制造业集群体系的首位。2024年，重庆提出打造“智能网联新能源汽车之都”，今年重庆两会再提建设“世界级产业集群”。重庆对智能网联新能源汽车的布局不断加码。
一辆智能网联新能源汽车包含超2万个零部件，而重庆具备“就地取材、随叫随到”的配套硬实力。
目前，重庆已形成“三核引领、多点支撑”的产业体系：以长安系、赛力斯、千里科技为核心，吉利、长城、上汽通用五菱等为支撑的19家整车企业集群，以及1200家规模以上零部件企业，实现了三大系统、12大总成、56种部件的全覆盖，为产业持续向上突破提供了强劲支撑。
早在2018年4月11日，工信部发布国家级政策《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》；而重庆早在当年3月14日就抢先出台本地政策——《重庆市自动驾驶道路测试管理实施细则（试行）》，赶在国家级政策之前。
2023年底，国内首批有条件自动驾驶（L3级）高速公路道路测试牌照发放，阿维塔、深蓝、奔驰、极狐、宝马、智己等6家车企获牌，测试城市涵盖北京、上海、重庆。彼时，长安旗下深蓝成功拿下17张路测牌照，成为国内最早、单批次获牌最多的企业。
2023年11月17日，中国长安成功拿到17张高快速路的L3级自动驾驶道路测试牌照。 长安供图
几乎同一时间，AITO问界M9同时拿下重庆（5张）、深圳（6张）两座城市的L3自动驾驶路试试点牌照，共11张，成为当时行业唯一获得双城L3路试试点牌照的车型。
重庆是国家首批智能网联汽车准入和上路通行试点城市之一。被网友称为“8D魔幻城市”的交通地形，重庆自动驾驶路测区域被称为“全能型考场”，成为西部自动驾驶测试中心。
去年，重庆中心城区划定17条路段作为智能网联汽车准入和上路通行试点路段。具备L3级（有条件自动驾驶）或L4级（高度自动驾驶）驾驶自动化功能的智能网联汽车，可在试点路段开展自动驾驶测试。
今年10月23日，包括一汽、东风、长安、丰田、比亚迪在内的15家国内外主流车企，在重庆完成全球最大规模的跨国界、跨品牌车辆协同演示，所有车辆均基于统一云控基础平台运行，进一步加速“车路云一体化”进程。
孕育“中国智驾策源地”
L3级有条件自动驾驶产品准入的落地，不仅是单个企业发展的“里程碑”、重庆汽车产业转型升级的“催化剂”，更是中国汽车产业从“跟跑”迈向“领跑”的生动注脚。
电动化是变革的上半场，高阶智能驾驶是决定胜负的下半场。当汽车的“灵魂”从轰鸣的引擎转向软件定义，重庆精准抓住了新时代的浪潮机遇。
按规划，重庆将加快建设“便捷超充之城”“车路云一体化”标杆城市及自动驾驶生态高地，目标到2026年建成覆盖5000公里道路里程、服务1100万人口、支撑100万辆车辆的“车路云一体化”标杆城市。
仅今年，重庆在汽车芯片产业布局上就动作不断。7月底，8个集成电路重点项目在西部科学城重庆高新区集中签约，聚焦车规级芯片、功率半导体等领域研发生产；8月底，重庆市发展改革委、西部科学城重庆高新区与工信部电子五所、华大九天科技公司分别达成合作，在渝建设汽车芯片检测基地和汽车芯片EDA创新服务平台；9月初，重庆市智能网联新能源汽车芯片产业联盟成立，旨在构建“立足重庆、服务全国”的汽车芯片产业生态圈。
公开信息显示，科创企业扎堆的西永微电园，入驻芯片企业研发的汽车芯片达203款，其中101款已量产供应整车厂，85款进入工信部推荐目录。
奔驰入股千里科技、华为深度绑定本地车企、宁德时代重点布局……重庆打造世界级“智车之都”的磁力愈发强劲。
“重庆造”飞行汽车、人形机器人。 长安供图
值得期待的是，重庆打造具有全球影响力的智能网联新能源汽车之都，也撬动了具身智能机器人、生物制造、量子计算制造、空天信息、前沿新材料等更多新增长点的“多点开花”。
上游新闻记者 严薇
编辑：夏洪玲 责编：秦雨,杨子娇 审核：廖异
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